Raammechanisme voor jouw auto

Comfort gaat ook aan raamopeners niet voorbij Het comfort is in de loop van de decennia toegenomen

Voor autobestuurders en passagiers is het vandaag de dag vanzelfsprekend dat zij alle zijramen van de auto zo ver open en toe kunnen draaien als ze willen. Dit was echter niet altijd het geval. De eerste auto's waren nog met starre ramen uitgerust die niet konden worden geopend. Toen werd er echter al over technische mogelijkheden nagedacht. Pas na de uitvinding van de zogenaamde openers met een zwengel kon men vanaf 1928 de ruiten niet alleen omhoog en omlaag draaien, maar ze ook op iedere gewenste hoogte laten staan. Uiteindelijk werden in Europa vanaf halfweg 1950er jaren de eerste auto's van elektrische raamopeners voorzien. Wat destijds als aangename luxe werd ervaren, is vandaag de dag zo goed als vanzelfsprekend. Bijna alle nieuwe auto's zijn intussen met elektrische raambediening uitgerust. Daarbij is het aandrijvingsprincipe al die jaren bijna hetzelfde gebleven: twee houders zijn met een bowdenkabel verbonden. Een trekkabel beweegt de beide houders gelijktijdig, zodat de ruiten gelijkmatig naar boven of naar beneden worden bewogen. Dit principe kan zowel met een zwengel als met een elektromotor worden gerealiseerd.

Begrip van elektronica helpt bij het speuren naar mankementen

De raamopeners van een auto bevinden zich relatief beschut achter de deurbekleding. Het komt ook tamelijk zelden voor dat ze het opgeven. Elektronische componenten kunnen echter gevoelig voor storingen zijn, bijvoorbeeld bij het voortdurend buitensporig hard dichtslaan van de portieren oftewel als reactie op overmatige vervuiling, die zelden of niet wordt verwijderd. Bovendien kunnen er natuurlijk ook defecten aan de elektronische onderdelen van de kabel naar de motor optreden. Wanneer u met de basisprincipes van elektronica vertrouwd bent, kunt u een fout over het algemeen zelf lokaliseren. Daarbij moet allereerst een blik in de zekeringkast worden geworpen. Is een van deze kleine elementen doorgebrand, kan het gewoon worden vervangen en het probleem is verholpen. Verder moet de elektriciteitsstroom van de kabel worden gecheckt. Ook kunnen contacten zijn verroest of losgeraakt. Wanneer de kleine motor bromt maar geen reactie vertoont, is reparatie in de meeste gevallen nutteloos. Alleen al vanwege de gering aanschafprijs is het beter hem door een nieuwe te vervangen.

Bij complicaties moet een vakgarage worden opgezocht

Een demontage en het opnieuw aanbrengen van deurbekledingen stelt de doe-het-zelver vaak voor problemen die hem boven het hoofd groeien. Dan is professionele assistentie in een vakgarage absoluut de beste oplossing. Hier beschikt men over controleapparatuur, waarmee fouten snel en veilig kunnen worden vastgesteld. Bovendien beschikt men hier ook over ervaring met reparatie van raambediening. Voor geroutineerde experts is de moeite niet al te groot, zodat schade na korte tijd verholpen is en de kosten binnen de perken blijven. De auto-eigenaar en zijn passagiers kunnen zich dan erop verheugen weer van hun vertrouwde comfort te kunnen genieten. Dit moet u weten:

• al in de 1950er jaren was er de eerste elektrische raambediening
• tegenwoordig is dit standaard in bijna alle nieuwe auto's
• het aandrijvingsprincipe is bijna hetzelfde gebleven
• elektronische onderdelen kunnen gevoelig op schokken reageren
• soms kunt u defecten aan de raamopeners zelf verhelpen
• doet de kleine elektromotor het niet meer, kan deze beter worden vervangen
• demontage en montage van deurbekleding kan lastig zijn
• competente assistentie vindt u in een bevoegde vakgarage